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活动预告 >> daily-氢能商用化可期?阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单

记者 | 钱伯彦 发自德国

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“自2006年归国以来,咱们在科技部的领导下研讨燃料电池轿车。许多技能在实验室里并不比国外差,差的是怎样跳到产业化这步,这是一个非常困难、非常头疼daily-氢能商用化可期?阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单的进程。”

十年前,承受国家“863”电动轿车专项的同济大学新动力轿车工程中心主任章桐,曾向界面新闻记者表达过对燃料电池轿车市场化远景的担忧。

十年之后,法国人正为燃料电池技能的市场化打响了第一炮。

5月21日,德国区域铁路运营商RMV宣告,向法国轨道交通巨子阿尔斯通(Alstom)收购27辆氢燃料电池列车Coradia iLint,以代替行将逐渐退役的柴油列车。这些列车将于2022年至2023年悉数交给结束。

除氢燃料列车本身外,该笔价值5亿欧元(约合人民币38.5亿元)的订单还包含一座坐落法兰克福Höchst的加氢站以及未来25年内的保护作业。

第一批试运营的两辆Coradia iLint列车。图源:明镜

其实,氢燃料列车现已在欧洲的土地上奔驰一年有余了。

2018蒜苗炒肉年7月12日,经过了密布的路试之后,阿尔斯通研制的全球首款氢燃料列车Coradia iLint正式获得欧盟颁布的许可证。该年9月,德国下萨克森州的铁路运营商LNVG成为第一个吃螃蟹的企业,宣告向阿尔斯通订货两辆氢燃料列车进行试运营,并保存追加12列的权利。

9月16日,Coradia iLint迎来了商业首秀。在记者和火车爱好者的蛇矛短炮凝视下,这列不带内燃机轰鸣声的蓝色列车慢慢停下,下车的第一位乘客是下萨克森州经济部长Bernd Althusmann。“假如燃料电池技能可以在日常运营中证明其普适性,那咱们真是为轨道交通指明晰未来发展方向。”他说。

Coradia iLint没有让人绝望。

140公里/小时的最高时速、一次加氢续航1000公里、87KN/544KW的最大牵引力/牵引功率、300名乘客的载客量,各个目标都不输给它的柴油长辈。

氢燃料列车的可靠性现已得到了验证。在近10个月的运营时刻内,两列预量产版别的Coradia iLint累计行进了1万公里,累计故障率反而比柴油列车低6%。当然,最为要害的优势则是,零污染零排放。

本年年初,在Coradia iLint运营了三个月后,铁路运营商LNVG急不可耐地同阿尔斯通正式签署了14列氢燃料列车的合同,并计划在2030年前用Coradia iLint替换区域内一切120辆柴油列车。

“这让咱们非常美好。”阿尔斯通城市轨交担任人Jens Sprotte当天向《北德广播报》表达的神往,或许很快要成真了。

现在欧洲各国daily-氢能商用化可期?阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单的电气化铁路份额平均值仍然仅为52.3%,在偏僻地段,柴油列车仍然无法代替。图源:Allianz

在下萨克森州的演示效应下,德国其他各联邦州的区域铁路运营商都向阿尔斯通伸出了橄榄枝。本年4月,此次签定5亿欧元大单的铁路运营商RMV曾表明过&daily-氢能商用化可期?阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单ldquo;货比三家”的主意,但现在阿尔斯通在燃料电池列车范畴的技能,显着领先于老对手西门子和加拿大庞巴迪。

Coradia iLint结构图。图源:阿尔斯通

不同于柴油列车对传统化石动力及焚烧做功的依靠,现在最常用的质子交流膜燃料电池技能(PEMFC)原理上较化学焚烧简略许多。其低压、相对常温的特性,也比氢内燃技能更安全、本钱更低价。

不过,就好像氢燃料电池轿车相同,氢燃料电池列车需求面daily-氢能商用化可期?阿尔斯通又斩获了27列氢能列车大单临的最大困难也是氢燃料基础设施的缺少。现在,下萨克森州的氢燃料供应仍由阿尔斯通担任从德国工厂运送。虽然加氢站的建造已提上议事日程,但仍然没有详细时刻计划表。

基础设施的缺少,也导致氢燃料列车的运营本钱一直居高不下。这也使氢燃料列车和风能、光伏等清洁动力相同,仍然严峻依靠来自政府的补助。

现在,德国政府为铁路运营商付出40%的额定收购本钱以及运营本钱。仅以下萨克森州的两列Coradia iLint为例,曩昔一年,州政府已为铁路运营商补助超越8900万欧元。

据阿尔斯通中欧区总裁Jörg Nikutta承受《德国商报》采访时泄漏,包含意大利、西班牙、英国、加拿大在内的许多国家都对Coradia iLint表达了稠密的爱好。

或许在未来十年,氢燃料列车将在方针补助的滋补下于世界各国遍地开花。



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